EDUARDO BARROS
Proyecto y construcción del:
	Ultima actualización: 23-oct-2014

Peso y Balanceo

Realizar en esta etapa de la construcción un peso y balanceo tiene como objeto, en primer lugar, pesar el avión completo y armado, y ver en que peso esta, y en segundo termino, determinar la posición del motor respecto del parallama, ¿que significa esto?, colocar el motor de manera tal que el centro de gravedad se ubique en su posición correcta, esto se logra de la siguiente manera: como el motor es el elemento mas pesado del avión podemos adelantar o atrasar su posición respecto del parallamas y con esta variación ubicar el centro de gravedad en su posición correcta de acuerdo al diseño del avión.

Como este trabajo bien hecho requiere bastante tiempo y trabajo solicite la ayuda de algunos amigos. Una cosa que hicimos (y es por eso que digo bastante trabajo) fue pesar el avión en todas las condiciones de variación de peso a las que estará sometido y que tendrán un efecto directo sobre la posición del centro de gravedad.

Como sabemos este varia durante el vuelo simplemente consumiendo el combustible y cada avión tiene una posición limite delantero y una posición limite trasero, dentro de las cuales se deberá ubicar el mismo en todas las variables posibles que sufra el avión en las diferentes condiciones, (un piloto y full de combustible, un piloto con poco combustible, piloto y pasajero en ambas condiciones de combustible, piloto liviano o piloto pesado, equipaje, etc.), todas estas variables hacen que el centro de gravedad se desplace de acuerdo a la configuración del avión hacia adelante o hacia atrás, por lo que es muy, pero muy importante que toda esta variación se ubique dentro de lo especificado para el avión, "no tener esto en cuenta es correr un riesgo muy alto al volar el avión"

Una vez que logramos el cometido, podemos construir la araña de la medida correcta.

En mi caso construyo una cama, que colocada en el parallamas del avión me permite ubicar el motor en su lugar y corregir su posición.

 

El avión se encuentra armado con todos sus componentes, y los que todavía no están los reemplace con bidones de agua simulando su peso y ubicación, el mismo debe estar colocado en posición de vuelo.

 

Y a pesar se a dicho

 

Aquí se puede ver el censor de la balanza electrónica colocado en cada una de la ruedas principales, y el vaciado de los tanques de combustible para un nuevo pesaje.

Con un solo piloto,

Luego de una larga tarde y ya con todos los datos listos analizamos mate de por medio el resultado.

El equipo a pleno, Jorge Ponzio, el pelado Puy y yo.

Al otro día saco y peso el motor con transmisión, y algo mas para conocer su peso.

Aquí esta la planilla de pesaje completa con los datos obtenidos.

Con estos datos determino los pesos de los componentes variables (como piloto, pasajero, combustible y equipaje) junto a la estación sobre la que actúa, y obtengo también el peso total del avión.

Con los datos anteriores elaboro esta planilla de Peso y Balanceo, con la que obtengo la ubicación del centro de gravedad y su variación en las diferentes condiciones.

Parte (1), con los datos obtenidos de la planilla de pesaje, calculo el centro de gravedad con el avión vacío y el resultado da que el C.G. se encuentra a 55,25 cm. desde el datum, (parallamas) y coincide con el 14,1 % de la CMA (porcentaje de la cuerda media aerodinámica del perfil en la raíz del ala).

• Si se fijan en la parte (1) de la planilla notaran que el motor, (calculando su peso definitivo completo en 135 kg.), esta instalado en la araña provisoria con su propio centro de gravedad ubicado en la estación -36.6 desde el datum. (36,6 cm delante del parallamas).

Parte (2), luego determino la ubicación del C.G. en la condición máxima delantera (que seria con un piloto liviano, ¡que no seria yo!, el tanque delantero full, los principales con solo 10 Lts. de combustible y sin equipaje), lo que me ubica el C.G. a 62,87 cm desde el datum y que coincide con el 20,4 % de CMA.

• Como los datos del avión indican que el la posición limite delantera del C.G esta ubicada en el 15 % de la CMA. es que decido mover el motor 7 cm. hacia adelante ubicándolo en la estación  -43,6, esta nueva posición me indica que ahora el C. G se corrió a 60,72 cm. desde el datum, y que coincide con el 18,6 % de la CMA. de esta manera me acerco mucho mas a la posición máxima delantera permitida. (Nótese como baria también si trasladara la batería desde el parallamas hacia la baulera.)

Parte (3), determino la posición máxima trasera del C.G. (que en este caso seria con piloto y pasajero pesados ¡aquí si estoy yo!, tanque delantero vacío, tanques principales full y 10 kg. de equipaje) con lo cual el C.G. se ubica a 75,99 cm. del datum y coincide con el 31,1 % de la CMA.

• En este caso también calculo su ubicación con el motor adelantado 7 cm. y la nueva lectura de indica que ahora el C.G. se ubicaría a 29,9 % de la CMA. del perfil, con lo cual estaría en un rango de corrimiento del mismo bastante bueno.

Parte (4), establezco cual será el peso máximo de despegue y como deberá estar distribuido según una carga hipotética del avión, donde sus ocupantes serian un piloto de 92 kg. (como yo) y un pasajero de 108 kg.

• Nótese que en este caso hipotético, pero que se puede dar, me encuentro que para no salirme de una condición de vuelo segura, (donde el centro de gravedad deberá mantenerse entre el 15% (mínimo delantero), y el 35% (máximo trasero) de la CMA.) tengo limitado el combustible en los tanques principales a solo 60 Litros y el equipaje a 5 kg.

¿Que surge de todo este trabajo?

1°_ que construiré la araña de manera que el motor quede ubicado en la estación -43,6.

2°_ confirmar que voy bien en la construcción respecto del peso que había programado.