Ya con el motor listo para volar y con el oído mas afinado encuentro que el motor llega ronroneando perfecto hasta las 2300 RPM y en ese momento y hasta las 2900 RPM el motor produce una vibración que no hay forma de corregirla, inclusive y modificando la carburación  del régimen medio del motor, los dos cilindros delanteros se ponen muy pobre y los dos traseros sumamente ricos, luego a mas de 3000 RPM el motor es una joya y los cuatro cilindros queman iguales.

Con esto y con el susto anterior me propuse no volar hasta no corregir el problema y como de costumbre luego de agotar todos las correcciones  necesarias en el carburador y encendido, me propuse cambiar la dinámica de los múltiples de admisión, que era lo único que faltaba ver, no voy a hacer un tratado te dinámica de gases para explicar cual fue el motivo de la reforma, porque no lo se (aunque alguna explicación tengo, pero seria largo de hacerlo por este medio), solo me limitare a decir que casi copie la disposición del múltiple de admisión de un continental 6 cilindros de 235 HP, colocado en un Cessna 182, y como por arte de magia, el inconveniente fue historia.

Abajo una serie de fotografías mostrando el primer múltiple que construí y la reforma que produjo la magia.